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汽車 作者:樸正浩 編輯:楊雅茹 2020-12-21 22:50
[億歐導讀]

政策利好,2021年中國換電產業將迎來快速發展階段。

新能源汽車商業化大會

題圖來自“外部授權”

12月18日,在由《電動汽車觀察家》主辦的第二屆新能源汽車商業化大會上,多家從事新能源汽車相關產業的企業就新能源汽車商業化的經驗與路徑進行了討論,包括歐拉、比亞迪、融和電科、GOFUN科技、奧動新能源、蘇寧汽車等。

在此次峰會上,關于新能源換電的話題也十分突出。

2020年5月,“新基建”將換電站納入其重要組成部分,將此前的“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。充換電一并寫入2020政府工作報告也證明了其在新能源汽車推廣中的重要作用。

11月2日,國務院辦公廳發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中再次提及充換電相關內容。具體表現來看,《規劃》新增“建設動力電池高效循環利用體系”,要求加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設,支持動力電池梯次產品在儲能、備能、充換電等領域創新應用,推動報廢動力電池有價元素高效提取。

政策利好信號釋放,企業在換電產業上的布局也在提速。吉利科技集團換電站今年首次在重慶亮相,長安汽車與奧動新能源達成換電聯盟戰略合作關系,而作為車企中最早堅持換電的蔚來也與國網電動簽約深度合作框架協議,其中包括充換電站的建設。深耕換電20年的奧動新能源也終于迎來了政策紅利期,其董事長張建平也曾表示,“我做了20年換電,春天來了?!?/p>

第二屆新能源汽車大會-奧動新能源演講PPT.jpg

圖片來源:電動汽車觀察家

在大會演講中,奧動新能源營銷中心總經理黃春華分享了公司在換電產業深耕20年來的經驗、發展成果以及技術優勢。他認為,換電相比充電具備三項優勢。

1.更安全。換下來的電池,全生命周期都在換電站,每次換電的時候實行實時監控。同時每次換電是對電池安全體檢。實現了“不觸發,提前判,快速撤,保安全”。

2.更高效。傳統上一般講充電SOC從20%到90%,基本在一小時左右,我們這邊做到20s,對營運車輛來講做到多拉快跑。

3.更經濟。首先可以有效降低車價。車輛續航里程可以做到400km左右,無需做到600-700km,可以節約電池成本。其次是節省土地資源。在同等的服務能力下,我們一般是充電場站的1/10,就可以做到這樣的服務。最后電力資源。因為我們其實是一直在均衡的給電池充電,充到95%左右停止充電,但是一直在高效運轉。

2020年,政策利好信號明顯,億歐汽車認為,換電產業將在2021年迎來爆發期,市場競爭將會更加激烈。針對換電產業相關問題,億歐汽車對奧動新能源營銷中心總經理黃春華進行了深入采訪。


以下為采訪實錄(部分修改&刪減):

億歐汽車:奧動新能源提到要建立換電網絡,做城市內部和城市間的雙循環。但服務特定車型可以規避電池非標準化的問題,未來隨著服務范圍的擴大,奧動新能源如何解決電池非標準化帶來的服務車型受限的問題,以及換電服務是否有向C端發展的計劃。

奧動新能源營銷中心總經理黃春華:奧動新能源與很多主機廠都有深度的合作,并且一直在推進電池包標準化的問題。近期,我們也和主機廠的高層有過交流,短期內實現電池包的標準化是很難的。各家主機廠都有自己的業務思路、技術思路,所以很難形成統一。奧動新能源也在積極促進各方的電池包朝差不多的規格方向上發展,循序漸進,電池包標準化的路還很長。

奧動新能源在一座新城市會首先向B端提供服務,再向C端發展。B端運營車輛(出租車)一般都具備地方特色,大約3-5款車型就可以覆蓋。而C端更多是要抓住主流車型,進行優先適配。

對于多車型、多站點網絡換電運營的服務體驗,奧動新能源換電大數據運營平臺,數據顆粒度可以覆蓋至全國每一座換電站、每一塊電池的實時數據收集分析;另外,通過換電APP實現對用戶就近站點推薦指引的智能調控。

億歐汽車:奧動新能源在運營過程中是如何保證用戶到每一個換電站都可以換到滿電電池?后續隨著服務車型的增多,運營難度會不會呈指數級上升?

黃春華:難度上不會提升的。奧動新能源的4.0換電站大概可以存儲60塊電池左右,而電池從20%充至90%只需要大約90分鐘。4.0換電站目前換電速度是20秒,加上司機停入換電站的時間大約整個換電周期在1分到1分半鐘的時間。

在換電站實際運營時,不會不間斷有車輛需要換電,那么粗略計算單站的運營能力是完全可以滿足用戶的需求,即到任意換電站都能夠換到符合用戶使用需求的電池。

億歐汽車:換電屬于重資產模式,奧動新能源未來是否有計劃建立以換電站為中心,提供其他的增值服務,以提高換電站的收入?

黃春華:換電站的確是一個重資產,因此我們比較注重運營效率,降低單車服務的運營成本。換電運營商如果能夠實現換電站與服務車輛配比得當,在3-4年時間里就能實現盈虧平衡,奧動新能源在廈門就是一個很好的例子。

此外,換電運營商可以引進相應的資本,完成規?;\營,實現收入的增長。比如說電力公司,資金相對充裕,由他們持有資產,奧動負責運營。另外,通過和企業或者地方個體合作建立換電站也是一個非常好的方式。融合多方資金,構建換電網絡,可以快速實現規?;\營。

從單個換電站來講,我們可以利用退役電池進行儲能,協同電網獲取收益。此外,可以建立圍繞換電站儲能屬性以及基于對換電用戶需求洞察而衍生的多元優質體驗服務體系。

億歐汽車:在新能源汽車商業化大會中表示,奧動新能源未來有建立電池銀行(電池資產運營管理公司)的打算,那具體是自建還是合資建立?如果是合資建立,合作伙伴是電池廠家還是主機廠呢?

黃春華:電池銀行的建立首先要看產業鏈上誰會收益,我們認為產業鏈上的電池企業、換電企業、車企、儲能企業以及電力公司都將會是受益者。此外,資本方也可以通過投資獲益。所以,未來奧動新能源還是希望能夠與產業鏈上下游企業以及資本方共同去建立電池銀行。如此,企業受益的同時,用戶也將受益,是共贏的局面,至于誰是發起方顯得并不重要。因為通過電池銀行,完善產業鏈結構,并且參與的各方也可以快速獲得收益。

億歐汽車:電池銀行的建立可以實現對電池的梯次利用,但在過去,我們和部分企業交流時,梯次利用存在一定的阻礙,比如說回收的電池狀態不同以及回收后的電池成本高等問題。

黃春華:換電站的電池由于平時充電都是在恒溫、恒濕且統一倍率的情況下進行的。如此,可以保證電池保持較好的狀態,即使是要進行梯次利用的電池也能保持相對良好的狀態。

在梯次利用過程中,我們也不會進行電池拆包,因此不會產生額外的成本。我們會在檢測電池狀態后直接用于儲能,最后當電池無法滿足儲能場景時,將會用于電池材料的回收,充分挖掘電池全生命周期的價值。

億歐汽車:政策利好換電產業,并且拿下新一輪投資的奧動新能源在接下來的業務發展上制定了哪些計劃?

黃春華:這個問題包含了兩個子問題,一個是我們接下來的發展計劃,另外一個是面向競爭奧動新能源如何應對?

奧動新能源明年開始要大規模拓展,豐富在原布局城市的網點,形成協同效應,提升用戶體驗;同時,拓展新的城市,形成城市間的協同效應。如果有一天從A城市到B城市也能夠換電,用戶體驗會更好。我們要做的不僅僅是在城市內部形成循環,城市間的循環也要實現逐步打通。奧動新能源接下來的目標是在2025年覆蓋100座城市,建立超5000座換電站,服務200萬輛換電車型。所以,明年開始我們要加快建設進度,對于換電產業來說規?;种匾?。

在技術方面,奧動新能源也具備拓展的實力。在今年廣州車展,我們也發布了20秒換電技術,大大提升了換電效率。

我認為,奧動新能源換電業務的價值不僅僅是做能源的高效補給,更多是要整合換電產業上下游價值,包括上游的制造,中游的換電運營以及下游的電池管理和后續的數據商業化變現。

對于未來的競爭,我們在換電產業深耕了20年,與許多主機廠都建立了非常深厚的合作關系,這些都是奧動新能源的競爭優勢。做好一個換電站不難,但規?;\營卻十分困難。

億歐汽車:現在企業都在講生態布局,那對于奧動新能源來說對自身的終局定位是什么?

黃春華:對于自身的定位更多是從企業愿景出發,即打造全球領先的智慧能源服務平臺?;谄髽I愿景,我們制定了“換電站運營、電池運營、數據運營”生態戰略,并且讓每一輛電動汽車擺脫充電煩惱,讓每一塊電池共享價值最大化。

本文來源于億歐,原創文章,作者:樸正浩。轉載或合作請點擊轉載說明,違規轉載法律必究。

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