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汽車 作者:張男 2020-12-19 17:30
[億歐導讀]

易馬達試圖將兩輪電動車出行生態鏈串聯起來。

易馬達

題圖來自“外部授權”

12月16日,易馬達推出多款覆蓋充換電、租售車服務等新產品,包括超能系列三款電池、超能S2換電柜、“易馬達e充電”充電樁、數款新國標超級智能換電車等。在服務方面,易馬達宣布將整合構建線上平臺及線下品牌體驗店,為用戶、加盟商、合作伙伴提供覆蓋完整產品生命周期的服務。

于易馬達而言,這是其深耕能源到布局兩輪大出行領域的一次戰略升級。“我們將正式從兩輪出行綠色能源平臺轉向兩輪綠色智慧出行整體方案供應商?!?/strong>易馬達創始人兼CEO黃嘉曦在線上宣布。

換電方面,易馬達推出了新產品超能系列電池和超能S2換電柜。其中,超能系列電池單電續航能力提升100%,其采用的新電芯灌膠工藝和軟連接方式將提升電池的安全性和性價比。

超能S2換電柜在離線換電、預約換電基礎上新增斷電換電模式,首創性的動態充電功能更將實現功率智能分配,保障高峰時期換電需求,為提升安全性,換電柜新增了智能水冷循環滅火及干粉滅火器雙重消防系統。

截至目前,易馬達e換電的換電網絡已覆蓋全國55座城市,換電柜規模約達1萬組,日均換電顆數達到60萬次。按照規劃,未來2至3年內,易馬達將在超過100個城市完成布局。

國外市場方面,易馬達有意進軍東南亞。在黃嘉曦看來,東南亞兩輪摩托車市場龐大,未來將逐漸向電動化轉變。他透露道,公司已與東南亞重量級客戶完成戰略合作意向并啟動訂單,將于2021年上半年在東南亞落地第一套換電體系進行前期測試工作。

與此同時,易馬達首次涉足充電領域,推出“易馬達e充電”充電樁產品。e充電可通過多平臺操作、可選多種充電模式并支持微信/支付寶掃碼支付方式,在原有換電服務基礎上,e充電將豐富住宅區、商業區以及產業區的兩輪電動車能源補充場景,為B端及C端用戶服務。

在提供充、換電服務之外,易馬達此次宣布與行業頭部整車企業合作,推出數款新國標智能換電車,包括時速45千米/小時的高性能電輕摩,以及時速可達60千米/小時的電摩。以深度定制和智能化為核心賣點,新產品能實現一鍵鎖車、一鍵預約/導航、一鍵換電、自動駐車、手機APP尋車等功能。

服務方面,針對商家群體,易馬達推出新智能商家整合服務平臺“易換電”,開發多款線上工具為商家提供整合資源支持,并打造“e零售”系統提供內容及數字化服務。按照規劃,未來易馬達將探索品牌直營店、品牌加盟店、品牌授權店等多元線下店鋪形式,進一步提升覆蓋規模。

自2015年成立以來,易馬達一直專注深耕B端市場。2017年易馬達發布e換電品牌,推出集超級電池、智能換電柜、能源管理系統、APP及大數據平臺為一體的綠色智慧能源網絡平臺。2018年,易馬達推出Mini換電柜和全新的M4電池。如今,易馬達在新增超能系列電池、超能S2換電柜、“易馬達e充電”充電樁、新國標超級智能換電車等新產品外,又向線上平臺和線下體驗店方向進行延伸。顯然,易馬達未來目標是從能源平臺轉為兩輪出行整體方案供應商。

B端之外,易馬達也希望向C端市場拓展。據其預測,5年之后,B端換電市場規模在400—500億,C端或將超千億。黃嘉曦透露,2021年上半年,易馬達也將推出多種C端換電車。

以下為采訪實錄:

 Q:目前,換電柜的制造成本和運營成本大概是怎樣的?多久能回本?

黃嘉曦:換電柜的制造成本從1萬多至3萬多不等,主要看設計,價格相差蠻大。從回本周期來說,其實和成本、客戶單價、運營效率都有關系。通常是1至2年左右收回投資的成本,但各家公司差別都比較大。

Q:電池壽命有多長?如果出現故障,有哪些處理方式?

黃嘉曦:電池壽命通常用循環壽命、充多少次來衡量。平均來說,一般的電池是800至1000次,更長一點循環1500次至2000次。折成年份,四輪電動車8至10年。兩輪車3至4年。出行C端來說,可能是5至8年的壽命。鉛酸電池壽命比較短,300至500的循環。

電池本身也有磨損,包括結構、接插電等方面。一個電池在我們行業一般用3至4年,壽命出現問題后,就會回收?,F在我們每次換電情況都會回傳到換電柜和系統,超過1千循環、整體狀態不佳,我們就會把電池鎖住,整體回收。

Q:易馬達產品的續航能力是什么水平?

黃嘉曦:續航能力是很復雜的系統問題,包括電池本身的容量密度和轉換效率,和車本身的傳動、機械結構、輪子大小都有很大關系。在體積變化不大的基礎上,我們采取能量更高的電芯和更好的BNS電池管理系統,來擴充容量。每個電池里都有數據通道,在了解電池本身信息外,也將電池和車之間的通訊渠道連接起來,讓車更好地知道電池的狀態,做適配。  

Q:易馬達整體營收情況怎樣?是否已經盈利?

黃嘉曦:營收幾個億,現在還是虧損狀態,但頭部城市已經盈利,我們計劃2至3年左右全面盈利。虧損兩個原因:一是在大力布局新的城市和新網絡;二是大量投入研發中,每年幾千萬,研發人員100多,占1/3。 

Q:易馬達推出換電車、線下體驗店等新玩法后,營收模式會發生什么變化?主營業務是否會發生變化?

黃嘉曦:之后多元化。原來我們營收方式是每月收取服務費,現在我們零售店會增加售車和租車的收入,店里內容多了以后,還有維修、車子維護、保險、增值產品的營收。未來,我們希望降低換電營收的比例,比如原來百分之百的話,之后希望占50%以下。

主營還是換電。做充電是因為,現在充電樁大多處于缺乏管理的狀態,并不安全,政府、社區會邀請我們做相關管理工作。推出充電樁,希望為整個社區、城市提供一整套行業管理方案。

Q:目前易馬達城市布局情況如何?有哪些規劃?

黃嘉曦:我們在超過50個國內城市布局,覆蓋了所有一線城市和大部分二線城市。明后年的目標是把二、一城市做廣、做深,未來2至3年內擴張至100個城市以上。

國外市場,我們啟動了在東南亞的合作項目,東南亞兩輪摩托車市場會慢慢電動化。我們明年上半年會在東南亞落地第一套換電體系,做測試。測試OK的話,會加速擴張。

未來1-2年最重要的是做好現有產品和技術體系,包括零售體系?,F在很多零售店線上、線下整合不是很好,我們推出這個系統,希望打通線上和線下,為零售項目帶來更多動力。

Q:在共享電動車方面,易馬達有哪些規劃?C端否有新的規劃?

黃嘉曦:目前沒有這方面的規劃,我們更多扮演技術提供方的角色。共享電單車行業夠熱鬧了,需要大量資金。我們更多是在智能車上做創新、差異化,比如類似會員的東西,用這個方式銷售產品和服務。

明年上半年,我們會推出多種C端換電車。

Q:您認為現在換電市場規模大概是怎樣的?

黃嘉曦:兩輪電動車銷售大概600至700億元,電池銷售近1千億元,充電市場有幾百億。整個兩輪車營收規模在2千億上下。換電出現后有點不一樣。B端換電市場和C端換電市場是千億級市場,電池銷售本身就近1千億,假設全部都變成換電的話,遠遠不止一千億。如果只有部分滲透,比如B端滲透率50%,C端滲透率20%,也是一個幾百億的市場。

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