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汽車 作者:程天琦 編輯:曾樂 昨天 10:59
[億歐導讀]

作為造車新勢力中的“新兵”,智己汽車還有很長的路要走。

智己汽車

題圖來自“外部授權”

歷經資本市場的造富狂歡后,中國造車新勢力的隊伍迎來了新成員。

12月17日,由上汽集團、張江集團、阿里巴巴領投并聯合打造的智己汽車首度對外發聲。作為造車新勢力的后入局者,智己汽車將目光瞄準至高端智能電動車市場。

據悉,明年1月13日,智己汽車旗下代號為A、B的兩款車型將迎來全球首秀。在明年4月的上海車展上,智己汽車旗下首款量產車將接受限量預定。明年年底,相關車型將正式上市。

自誕生起便獲“百億級”融資的智己汽車起點頗高:在智己汽車創始階段,由上汽和浦東成立的股權投資基金專項投資,總出資金額為72億元。其中,上汽出資54億元、浦東張江高科出資18億元。而同步在公司層面引入戰略投資者阿里巴巴集團和員工持股平臺,最終達成百億規模。

三大“金主”為智己汽車帶來資金加持的同時,還有各自領域的資源。

具體來看,擁有62年主機廠歷史的上汽集團將提供三電核心技術、智駕技術、智能制造技術以及其在全球產業鏈的布局;中國四大科學中心之一的張江集團使智己汽車置身于AI芯片、軟件算法等高科技產業集群;用戶大數據和人工智能技術是阿里巴巴向智己汽車輸血的核心。

在競爭日趨激烈的新能源汽車戰場中,看似來頭不小的智己汽車,能否提交出一份令人驚艷的成績單?

后入局者的打法

在產品布局上,智己汽車主要發力于消除電動車里程、電池壽命的焦慮感。

目前,智己汽車與寧德時代合作,使用摻硅補鋰電芯電池技術。具體來看,智己汽車可實現240Wh/kg的能量密度,全新架構帶寬內最高支持近1000km續航。同時,智己汽車將實現量產裝備11KW大功率無線充電技術。

據智己汽車產品體驗負責人胡世聞透露,這塊電池可做到20萬公里無衰減。

如今,這一技術由上汽與寧德時代共享專利,智己汽車將在全球范圍內率先應用該電池技術。未來,該電池或將搭載至其它品牌的電動產品。

此外,在智駕體驗方面,智己汽車試圖開啟更多想象空間。

據悉,2021年年底,智己汽車將在部分路段具備實現Door to Door Pilot(家到公司/商區等自動駕駛)能力,并具備智能泊入泊出、城市智慧領航、高速智慧領航等功能。

當下,“軟件定義汽車”已逐漸變成業界共識,軟件正在重塑汽車的價值鏈。在智己汽車用戶平臺負責人焦樵看來,“軟件定義汽車的真正意義是數據驅動?!?/p>

他進一步解釋道,用戶在車端持續產生的自動駕駛數據將優化自動駕駛算法。同時,AI技術為用戶貼上的各種標簽,使企業可實時掌握品牌動向。

作為造車新勢力中的“新兵”,智己汽車還有很長的路要走。

籌劃6年的棋局

“智己汽車由上汽集團鋪墊6年而來?!焙缆剬|歐說道。

6年前,中國造車新勢力浪潮迭起。彼時,受到汽車新四化(電動化、網聯化、智能化、共享化)概念的啟發,上汽集團開始對此思考。

2018年底,被上汽集團視為“一號工程”的L項目誕生。該項目由上汽集團董事長陳虹親自掛帥,總裁王曉秋擔任總指揮。據胡世聞透露,智己汽車于2019年中期正式立項。1年后,智己汽車拍板落地,并開始啟動項目。

“智己”取自《周易》,意為“智周萬物,智者知己”。智己汽車方面表示,“智己汽車的名字,意在締造人車共生的智慧出行新時代?!贝送?,智己汽車用戶平臺負責人焦樵對億歐表示,智己汽車的目標用戶群體主要為85后、90后。

據億歐獲悉,智己汽車目前團隊人數約為300人。盡管其高管層匯聚了上汽集團“老面孔”,但員工整體較年輕,各領域負責人多為新生力量。不同于上汽集團,智己汽車的組織架構采用扁平化構造。“公司內不講究hierarchy(層級)?!焙缆務f道。

面對競爭日趨激烈的新能源汽車戰場,被上汽寄予厚望的智己汽車要想站穩腳跟、依然任重道遠。

造車運動新變革

傳統主機廠在向電動化、智能網聯化轉型路上,大都通過推出新品牌、以嶄新面貌吸引市場注意力,如:東風嵐圖,廣汽埃安等。

上汽集團內部也有過類似布局。

今年5月,上汽榮威推出中高端純電品牌R。同年11月,R品牌宣布獨立,成為與榮威、MG平行的自主品牌。但其始終不溫不火,ER6自9月交付以來,三個月總銷量僅有兩千余輛。

相較于R品牌,智己汽車更“新”、也更高端。

在豪華車市場中,自今年4月以來,中國豪華車銷量持續較大幅度增長。11月,豪華車銷量達30.1萬輛,同比增長31.8%。

盡管官方還未透露量產車售價,但在一系列標新立異的創新技術與理念加持下,面向高端智能電動車市場的智己汽車或將攬獲不少用戶群體。

新能源車較燃油車市場的發展空間更大,市場前景更明朗:相比于燃油車,電動車在市場上價格普遍更高,新能源汽車得天獨厚的智能優勢也能更好地實現品牌溢價。不少業內人士一致認為,這也是自主車企紛紛創建新品牌的主要原因。

在自主車企探求“新出路"的同時,當下,互聯網巨頭們也紛紛開始加入造車運動。

聲稱“不造車”的華為在汽車領域動作頻頻,并聯手長安汽車、寧德時代打造高端智能汽車品牌;滴滴已與比亞迪合作推出定制網約車D1。此外,百度被曝或將與威馬聯手造車;在汽車領域多番投資布局的小米也被曝出造車傳聞。

隨著互聯網巨頭們不斷加入,這場造車運動愈演愈烈。

10年前,蘋果iPhone 4上市。彼時,智能手機所占據的市場份額僅為4%。盡管如此,iPhone 4卻點燃了智能手機市場的爆發。10年后的今天,面對尚具潛力、有待挖掘的中國電動智能汽車市場份額,誰又將引領整個市場的大變革?

本文來源于億歐,原創文章,作者:程天琦。轉載或合作請點擊轉載說明,違規轉載法律必究。

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